На фоне трагедии, потрясшей США, многие прочие события ушли в сторону, оказавшись на переферии общественного внимания. Тем не менее, жизнь продолжается. Продолжают происходить и сенсационные события, хотя и не столь заметные, как террористический акт вселенского масштаба. В те же дни, когда Америка переживала свою трагедию, поступило сообщение о прекращении деятельности "Ансетт". Вторая по величине авиакомпании Австралии пришла к финансовому коллапсу в конце второй недели сентября. Ее владелец, авиакомпания "Эйр Нью Зиланд", был вынужден пригласить внешнюю администрацию для управления компанией. Одновременно с компанией приказала долго жить и ее крупная сеть бюро путешествий "Травеланд", которая также была выставлена на продажу. "Травеланду" принадлежит 204 туристических офисов, которые имели ежегодный оборот в $1,2 млрд.

Администраторы закрыли двери второй по величине австралийской авиакомпании в 1:30 дня 14 сентября после того, как было принято решение о том, что задолженность компании и ежедневные убытки настолько велики, что с ними невозможно справиться. Закрытие операций «Ансетт» оставило в "подвешенном состоянии" около 40 тыс. пассажиров. Одновременно оказались лишенными авиационной связи несколько десятков региональных центров. В одночасье неиспользованные билеты «Ансетт» и призовые баллы, начисляемые за пользование авиалинией, стоимостью в сотни миллионов долларов превратились в никому не нужный мусор. Коллапс компании повлиял и на отношения Австралии и Новой Зеландии: взаимные обвинения в причастности к банкротству авиаперевозчика охладили эти отношения до предела. Новой Зеландии даже пришлось выслать специальный самолет, чтобы спасти премьер-министра Хелен Кларк, попавшую в Мельбурне в блокаду, устроенную разозленными работниками «Ансетт».

В результате разорения «Ансетт» пострадал целый ряд региональных авиакомпаний. Это "Кендел Эйрлайнз", "Хазелтон Эйрлайнз", "Скайвест Эйрлайнз", "Аэропеликан", "Эйр Норт". "Кендел Эйрлайнз" самая большая среди малых. В компании заняты почти 1 тыс. работников. Созданная в 1967 г., компания ежегодно на 50 самолетах перевозит более миллиона пассажиров в региональные центры Нового Южного Уэльса, Виктории, Южной Австралии и Тасмании. "Хазелтон Эйрлайнз", работающая с 1953 года, осуществляет рейсы по 20 направлениям в Новом Южном Уэльсе, Виктории и Квинсленде. 280 работников компании перевозят около 400 тыс. человек в год. "Скайвест" с 1963 года обслуживает 13 региональных центров Западной Австралии. Основанный в 1971 г. "Аэропеликан" осуществляет регулярные дневные рейсы между Бельмонтом, около Ньюкасла, и Сиднеем. "Эйр Норт" базируется в Северной Территории. Австралийская Конфедерация профсоюзов прогнозирует потерю 100 тыс. рабочих мест, вызванных разрывом связей «Ансетт» с поставщиками и прочими предприятиями-партнерами.

Австралийское правительство приступило к обсуждению мер спасения компании, которая обеспечивала занятость 16 тыс. человек. В частности, премьер-министр Джон Ховард сообщил, что он поддерживает выплату $50 миллионов для удержания компании «Ансетт» так сказать «на лету». Однако в дальнейшем оказалось, что пакет помощи стоит гораздо дороже – более $120 миллионов, если не все $170 млн. По словам Ховарда, правительство не несет никакой ответственности с точки зрения спасения частной компании, но оно готово предпринимать меры для того, чтобы защитить положенные работникам «Ансетт» компенсационные выплаты. Интересно, что Ховард заявил, что правительство не было в курсе того, насколько плохи дела у «Ансетт» вплоть до остановки полетов компании на предшествующей неделе. Более того, не далее как в конце июня управляющий директор «Эйр Нью Зиланд» сообщил Ховарду, что у группы есть в наличие резерв в $1 млрд., и этого будет достаточно, чтобы работать в течение года. То есть фактически руководство группы сознательно вводило в заблуждение правительство относительно реального финансового состояния «Ансетт».

Согласно другому правительственному прожекту, авиапутешественникам теперь, вероятно, придется платить по $10 сбора при каждом перелете. Таким образом правительство Ховарда, отличающееся легкостью обращения с чужими деньгами, придумало решить проблему обеспечения обязательных компенсационных выплат работникам «Ансетт». То есть за плохой менеджмент и невмешательство правительства в дела обанкротившегося авиаперевозчика должны будут расплачиваться пассажиры. Компания "Вирджин Блю" выступила с критикой предполагаемого сбора, так как, по мнению руководства компании, решение правительства совершенно нелогично - оно пытается возложить на путешественников дополнительное финансовое бремя в то время, как туризм и туристы уже пострадали от коллапса «Ансетт». Тем не менее, правительство, несмотря на то, что в туристической отрасли не согласны с введением нового побора на пассажиров, с известным упрямством настаивает на его введении. Глава Исследовательской группы по туризму Крис Браун заявил, что правительство даже не сочло нужным консультироваться с представителями отрасли по этому вопросу. В отрасли же обеспокоены вероятным воздействием нового сбора, который добавится к куче прочих налогов, уже сидящих в цене авиабилетов. При этом нет никаких гарантий, что в ближайшее время данный налог принесет нужные средства для осуществления выплат и не растянется на многие годы.

Недовольные работники «Ансетт» открыто выражают свое раздражение коллапсом компании. Профсоюзы даже пригрозили "пинками выгнать" владельца «Ансетт», "Эйр НЗ", из Австралии, если последний не сможет обеспечить требования профсоюза. Работники пытались блокировать самолеты "Эйр НЗ" - один в Перте и пять в Мельбурне, но Верховный Суд заставил их снять блокаду взлетной полосы. За "Эйр НЗ" взялась и Австралийская Комиссия по Индустриальным Взаимоотношениям, которая предложила новозеландской компании "объяснить свою позицию" относительно положенных работникам «Ансетт» компенсационных выплат оцениваемых в $500 млн. Кроме того, бывший персонал «Ансетт» рассматривает возможность подачи жалобы в федеральное правительство относительно махинаций с топливом, которые, как предполагается, "Эйр НЗ" не так давно провернула в Сиднее и Брисбане.

Хотя администратор «Ансетт» Питер Хэдж не стал подтверждать предположения, что "Эйр НЗ" "раздела" свою дочернюю компанию, выкачав активы, когда ситуация в "Ансетт" начала ухудшаться. Однако он потребовал проверки всех записей о проводившихся операциях. Как он выразился, соврешенно неприемлемо, чтобы "кто-то запускал руку в банку с печеньем в последнюю минуту", и если кто-то действительно неправомерно выкачал из компании активы, то их заставят эти активы вернуть. Показательно, что в то время, как новозеландская премьерша Кларк обвинила Австралию в негативном отношении к киви в связи с банкротством «Ансетт», Джон Ховард переложил всю ответственность за случившееся на новозеландскую сторону, заявив, что "Эйр Нью Зиланд" уклонилась от исполнения своих корпоративных обязанностей. Он подтвердил, что есть хорошо обоснованные предположения, что новозеландский владелец пытался избавиться от «Ансетт».

Суть претензий к "Эйр НЗ" заключается в том, что в течение нескольких дней, когда "Эйр Нью Зиланд" формировала управленческий контроль над «Ансетт» в октябре прошлого года, эта новозеландская компания провела олату топлива для всей группы через счета «Ансетт». Таким образом, "Эйр НЗ" прохеджировала (перестраховала) свои издержки на топливо, используя средства «Ансетт» как буффер и как средство, позволившее провести новозеландцев через резкое повышение топливных цен 2000 года. То есть «Ансетт» была использована как щит для защиты родительской компании от этого быстро меняющегося фактора издержек.

Однако представитель новозеландского авиаперевозчика отрицает, что его компания вывела оборотные средства «Ансетт», заявив, что во внутригрупповых расчетах за топливо , "Эйр НЗ" заплатила «Ансетт» на 30 июня чистоганом $184 миллиона. Однако в такие заявления уже мало, кто верит, так как за последние месяцы новозеландский менеджмент неоднократно менял свои заявления и позиции, что полностью подорвало доверие к его словам. Так, в июне месяце глава "Эйр НЗ" Гари Туми заверял инвесторов, что его компании не требуется помощь и у нее более чем достаточно оборотных средств.

Тем не менее, 14 сентября, после объявления операционных убытков в А$230 млн и списания инвестиций в «Ансетт» общим объемом в А$ 1 млрд., "Эйр НЗ" объявила о необходимости финансовой поддержки в размере около $800 млн., что более чем вдвое превышает рыночную капитализацию компании. Ситуацию один из австралийских обозревателей описал как "слепой ведет слепого" - одна финансово несостоятельная компания загоняла в финансовые трудности другую.

«Ансетт» испытывала серьезную потребность в новых инвестициях почти все последние десять лет, поскольку "ТНТ Лтд." и "Ньюз Лимитед" в свое время решили продать свои доли в компании. Покупателем стала "Эйр Нью Зиланд", которая сама находилась в отчаянном финансовом положении. В результате жаждущая инвестиций «Ансетт» была вынуждена кормить нового приемного родителя. Предположительно коллапс «Ансетт» и был вызван крупномасштабным выкачиванием средств из компании. Однако менеджмент "Эйр Нью Зиланд" возложил всю вину на австралийское правительство (которое, кстати, несомненно виновато, поскольку разрешило новозеландцам купить австралийскую авиалинию) и менеджмент самой «Ансетт».

При этом, обвиняя австралийцев, новозеландский менеджмент скрывает тот факт, что в прошлом октябре большинство опытных менеджеров «Ансетт» были уволены, и их места заняли новозеландские "варяги". В результате менеджмент «Ансетт» стал практически полностью новозеландским. "Эйр НЗ" заплатила за доли "ТНТ Лтд." и "Ньюз Лимитед" более $1 млрд.: $460 млн. в 1996 году - за первую, и $580 млн. в июне прошлого года - за вторую. Это позволило ввести в совет директоров «Ансетт» трех представителей новозеландской авиакомпании, которые оказали значительное воздействие на то, как управлялась компания.

Так, они воспрепятствовали в 1998 году попытке бывшего генерального менеджера Рода Эддингтона продать часть стареющего парка "Боингов 767", чтобы купить более новые модели, поскольку бывший руководитель "Эйр НЗ" Джим МакКри заявил, что фонды группы будут расходоваться на приобретение самолетов для "Эйр НЗ". Когда Эддингтон предложил начать полеты «Ансетт» из Австралии в Лос-Анджелес, его предложение было блокировано новозеландцами на том основании, что это может отщипнуть кусок бизнеса "Эйр НЗ". Не помогли и убеждения в том, что обе авиалинии смогут поживиться за счет бизнеса "Квонтас".

Когда в прошлом году "Эйр НЗ" получила 100-процентный контроль над «Ансетт», новозеландская сторона прекрасно отдавала себе отчет, что австралийскому перевозчику требуется финансирование в размере до $4 млрд, для реализации программы модернизации флота. При этом новозеландцы отпихнули другого потенциального покупателя доли "Ньюз Лимитед": "Ньюз Лимитед" объявила в марте 1999 года, что она продает свою половину доли "Сингапур Эйрлайнз" за $500 млн., "Эйр НЗ" заявила преимущественные права в качестве владельца 50%. После этого "Эйр НЗ" в течение следующих 11 месяцев морочила голову и руководству "Ньюз Лимитед", и «Ансетт», только в феврале 2000 г. заявив о приобретении оставшейся половины. Все это время «Ансетт» болталась в подвешенном состоянии. Это при том, что и прежние владельцы не особенно щедро осуществляли вложения в компанию, довольствуясь минимум в ожидании покупателей. Оттолкнув "Сингапур Эйрлайнз", новозеландцы, по существу, лишили «Ансетт» инвестора с необходимыми ресурсами, который мог немедленно, еще в 1999 году, начать финансирование пограммы модернизации флота.

Самое удивительное заключается в том, что "Эйр НЗ" было позволено приобрести «Ансетт». Ведь новозеландская авиакомпания в два раза меньше, и по-просту не могла себе позволить такое приобретение. Предполагается, что решение "Эйр НЗ" осуществить оплаты своих топливных издержек со счетов «Ансетт» добавило $30 миллионов долларов в месяц к издержкам «Ансетт». А за те 11 месяцев, что "Эйр НЗ" осуществляла 100-процентный контроль за «Ансетт», по приблизительным оценкам она вывела из австралийской компании около $300 млн. Таким образом, новозеландцы принесли «Ансетт» в жертву собственному сиюминутному выживанию. Обозреватели отмечают, что в девяностые годы все новозеландские компании настолько обесценились, что все вместе по капитализации не тянут и на половину сильно обесценившейся "Телстры". Поведение "Эйр НЗ", несомненно, нанесет новый удар по престижу бизнеса по-новозеландски.

Сама "Эйр НЗ" все равно пришла к финансовому коллапсу. Всего за неделю цена ее акций упала с 88 центов до 26. Компания обратилась за поддержкой к правительству. В результате был согласован пакет помощи, в котором "Сингапур Эйрлайнз", обладающая 25% акций компании, и "Брирли Инвестментс", владелец еще 30%, внесут по $123 млн., а новозеландское правительство выдаст полмиллиардный кредит. Однако "Эйр НЗ" теперь должна от $400 до $500 миллионов по компенсационным выплатам работникам «Ансетт».

Пока будущее «Ансетт» связывается с решениями ее конкурентов - "Квонтас" и "Вирджин Блю". Самолеты «Ансетт» могут вернуться в небо в ближайшее время, если будут достигнуты временные соглашения аренды с «Квонтас» и «Вирджин Блю». Администратор «Ансетт» Питер Хэдж рассказал накануне, что конкуренты компании согласились взять в аренду авиапарк «Ансетт» с экипажами и обслуживающим персоналом до момента продажи компании новому владельцу. Один из вариантов решения будущего «Ансетт», по мнению админитратора, является расчленение компании на части (что является относительно простым решением), но, если удастся, компания будет сохранена в своем первоначальном виде. Главная задача приглашенной администрации заключается в сохранении рабочих мест и попытке восстановить эффективную деловую деятельность. Среди желающих приобрести части «Ансетт» первыми оказались "Эмиратс Эйрлайнз", выразившие желание приобрести ключевые сектора сети «Ансетт».

"Квонтас" вступила в переговоры о передаче под ее контроль аэробусов "Ансетт" А-320 с полными экипажами, причем если это будет осуществлено, компании потребуется для работы еще дополнительно 7 тыс. человек персонала. Поскольку для "Ансетт" критически важным является избавление от неприбыльных операций, то вполне возможно, что "Квонтас" заберет себе региональные рейсы на постоянной основе. В этом случае от 6 до 7 тыс. сотрудников "Ансетт" получат предложения рабочих мест в "Квонтас". Глава "Квонтас" Джефф Диксон подтвердил, что им будем оказано предпочтение при заполнении потенциальных вакансий. Диксон также сообщил, что, возможно, "Квонтас" выкупит у "Ансетт" самолеты недавней постройки, некоторые здания и оборудование. Первоначально "Квонтас" рассматривала возможность приобретения конкурента (доли или целиком), но потом ее руководство отказалось от этой идеи, боясь поставить "Квонтас" в рискованную ситуацию, так как финансовые трудности «Ансетт» оказались гораздо значительней, чем вначале ожидали.

"Вирджин Блю" подтвердила, что она остается низкотарифным перевозчиком. В то же время руководство компании заявило, что дни с тарифами по $36, которые были введены "Импульсом", кончились, хотя "Вирджин" по-прежнему будет предлагать низкие цены на билеты. Руководство "Вирджин" утверждает, что компания не стремится к формированию "дуополии" совместно с "Квонтасом", предлагая те же самые услуги и те же самые тарифы. "Квонтас" со своей стороны также пообещала предлагать тарифы со скидками. Так же, как и "Квонтас", "Вирджин" ведет переговоры с «Ансетт» о выкупе части самолетов, оборудования и мощностей последней. Одновременно она выразила готовность взять на себя рейсы, осуществлявшиеся «Ансетт» на "Боингах - 737". Кроме того, "Вирджин Блю" проявила заинтересованность в приобретении "Флайт Вест", провалившейся дочерней компании «Ансетт», которая обеспечивала эксклюзивные услуги в сельских центрах Квинсленда.

Можно предположить, что в конечном итоге совместными усилиями правительства, конкурентов "Ансетт" и карманов пассажиров компания будет возвращена к хозяйственной жизни. Действительно, от нее очень много зависит в сфере австралийских авиаперевозок. Достаточно сказать, что "Квонтас" и "Вирджин Блю" по-просту не в состоянии закрыть брешь неудовлетворенного спроса на перевозки, возникшую в связи с коллапсом "Ансетт". С компанией связан 16-тысячный отряд работников, за которыми стоит достаточно мощный профсоюз, готовый отстаивать интересы своих членов самыми разными методами (вплоть до мордобития членов парламента). Таким образом, следует ожидать, что тем или иным способом "Ансетт" вытащат из той финансовой ямы, в которую компания попала.

Однако настораживает одна очень неприятная тенденция. "Ансетт" уже третья крупная австралийская компания за год, пришедшая к несостоятельности благодаря, мягко скажем, недобросовестности управляющих менеджеров. До того уже были страховщик "Эйч-Ай-Эйч" и телекоммуникационный неофит "Уан Тел". И там, и там активы компании использовались менеджментом не по назначению, служили решению каких-то их собственных задач, проблем и интересов, а интересы самой компании менеджментом фактически игнорировались. Как бы в догонку за "бизнесом по-новозеландски", не сложился подобный "бизнес по-австралийски".

«Ансетт» – драгоценная икона Австралии
(справка о компании)

Компания «Ансетт» начала свою деятельность в 1931 году как служба автомобильных перевозок между Гамильтоном и Балларатом в Виктории. Основателем компании был 22-летний Реджинальд Майлз Ансетт, который, прикупив бывший в употреблении «Студебекер», создал одну из первых в Австралии транспортных служб «Ансетт Роудвэйз». Служба перевозок в дальнейшем связала между собой Гамильтон, Мэриборо, Балларат и Мельбурн. Доходы от компании позволили Ансетту приобрести аэроплан «DH Gipsy Moth», на котором он вначале летал в качестве хобби.

В 1935 г. правительство Виктории, узрев в дорожно-транспортных операциях Ансетта конкуренцию железным дорогам – к этому моменту компания, купив второй «Студебекер» и наняв второго водителя, работала уже на двух грузовиках, приняло законодательство, положившее конец автодорожным перевозкам. Ансетт не растерялся и зарегистрировал «Ансетт Эйруэйз». Он нанял пилота Верна Серча и инженера-механика Джон Дэвиса и начал давать уроки летного дела, используя самолет «Porterfield VH-UVH». Одновременно они стали совершать облеты различных владений, создавая интерес к концепции авиалиний и продавая акции. Участие на «Porterfield» в авиационной гонке Брисбан-Аделаида в том же году принесло дополнительные средства в виде 500 фунтов призовых денег за первое место. Компания смогла купить «Airspeed Envoy», а в 1936 г. вложила несколько тысяч фунтов в первую коммерческую машину «Fokker F.XI Universal VH-UTO». Именно на этом аппарате 17 февраля 1936 года первые восемь пассажиров были перевезены из Гамильтона в Эссендон.

Затем последовала покупка восьмиместного самолета «Envoy» для полетов в Сидней. Доходы от перевозок дополнялись поступлениями от летной школы Ансетта, выступлений, развлекательных поездок и прыжков с парашютом по выходным. В том же 1936 г. на недавно созданную компанию обрушилась напасть – пожар уничтожил «Fokker VH-UTO» и три остальные машины, стоявшие в ангаре «Ансетт» в Эссендоне. Однако в июле того же года правительство создало департамент по гражданской авиации, который получил право финансировать авиалинии. Это позволило «Ансетт», не заработавшей еще никаких серьезных прибылей, выжить. Потом поступили контракты на перевозку почты, и в 1937 г. «Ансетт Эйруэйз Лимитед» была инкорпорирована в Виктории как акционерная компания. Ее операционной базой стал Эссендонский аэропорт Мельбурна. Авиалинии были расширены до Броукен Хилл и Аделаиды в Южной Австралии. Основой флота стал «Lockheed L.10B Electra».

Во время второй мировой войны «Ансетт» прекратила регулярные операции, за исключением полетов между Гамильтоном и Мельбурном, и работала по контракту с ВВС США, перевозя на своих двух «Локхидах» военный персонал и помогая, в том числе, эвакуации Дарвина и Брума после японских бомбардировок. После войны в 1945г. «Ансетт» купила у ВВС США три самолета «С-47», которые были конвертированы под стандарт «DC-3». Эти «Дугласы» стали летать на рейсах Мельбурн-Маунт Гамбьер-Аделаида и Мельбурн- Вагга-Вагга –Канберра.

В мае 1946г. «Ансетт Эйруэйз» получила новое название – «Ансетт Транспорт Индастриз». В октябре 1946 года были начаты рейсы из Мельбурна в Сидней, а в декабре - в Хобарт. Компания открыла по Австралии несколько отелей и купила носколько более мелких компаний, сформировав в 1953г. «Ансетт Флайин Боат Сервисиз», в состав которой вошли списанный из королевских ВВС «Шорт Сандерланд», два самолета «Catalina» и два «Sandringham» (модификации «Сандерланда»).

В 1954г. в эксплуатацию был принят первый в компании герметичный самолет «Convair 340». В 1957г «Ансетт» купила «Аустрэлиэн Нэшнл Эйруэйз», столкнувшуюся с серьезными трудностями. Затем последовала покупка «Квинслэнд Эйрлайнз» и «Батлер Эйр Транспорт». К 1958 г. флот «Ансетт» состоял из шести «DC-6» и «DC-6B», двух самолетов «Viscount», восьми «Convair Metropolitan», двух «DC-4», двадцати «DC-3» и одного «Bristol Freighter». При этом было заказано четыре «Vickers Viscount» шесть самолетов «Fokker Friendships». В 1959г. в эксплутацию поступил «Lockheed L188 Electra». В том же году «Ансетт», используя «Bell 47J», впервые в Австралии начала оказывать услуги по вертолетным перевозкам между аэропортом и городом (между Эссендоном и плавучим гелипортом на р.Ярра). Эта служба действовала в течение 20 лет и была закрыта в 1980г. Вертолетной службой «Белл Джет Рейнджер» пользовался и сам сэр Реджинальд Ансетт, ежедневно летая на работу из своего дома в Маунт-Элиза.

16 октября 1964 года «Ансетт» выпустила на линии первый в Австралии реактивный авиалайнер «Боинг 727». К 1969г. авиакомпания, созданная Ансеттом, приобрела статус крупнейшей австралийской авиакомпании.

В 1979г. контроль за компанией перешел в руки «ТНТ» и «Ньюзкорп». В 1980г. была создана отдельная компания «Ансетт Эйр Фрэйт» (в 1999г. приобретенная «ТНТ»). В 1996г. «Ньюзкорп» стала единственным владельцем «Ансетт Нью Зиланд». В дальнейшем «Ансетт Австралия», «Ансетт Интернэшнл», «Эйр Нью Зиланд» и «Сингапур Эйрлайнз» объединились в альянс, который стал крупнейшим в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Сэр Реджинальд Ансетт ушел с поста генерального менеджера в 1980г., оставаясь председателем компании. 23 декабря 1981г. он умер. 14 сентября 2001г. наступила клиническая смерть его детища.

Юрий Цыганов. 22.09.2001